W tym artykule omówimy istotne czynniki związane z budową kabiny i jej agregatów, które warto uwzględnić przy wyborze kabiny lakierniczej. Dzięki tym informacjom będziesz w stanie podjąć świadomą decyzję i dopasować kabinę lakierniczą do specyfiki Twojej działalności.

Aby odpowiedzieć na pytanie “jak wybrać kabinę lakierniczą” odpowiedzmy na to czym jest kabina lakiernicza?

Kabina lakiernicza a właściwie kabina lakierniczo-susząca to specjalnie zaprojektowane urządzenie, które jest niezwykle istotne w procesie nakładania powłok lakierniczych. Stwarza kontrolowane środowisko, w którym można dokładnie lakierować i wykańczać powierzchnię dla różnego rodzaju urządzeń, samochodów, pojazdów specjalistycznych, elementów metalowych lub drewnianych, czy wielkogabarytowych konstrukcji stalowych.

Jakie wymiary kabiny lakierniczej?

Wymiary użytkowe i lokalizacja: Pierwszą rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę, jest dostępna przestrzeń w Twoim warsztacie lub zakładzie. Należy uwzględnić zarówno przestrzeń na samą kabinę jak i jej agregaty, które w zależności od wymiarów kabiny mogą zajmować sporą przestrzeń. Podczas wyboru lokalizacji kabiny należy uwzględnić zarówno ciąg technologiczny obecny lub planowany w lakierni oraz przestrzeń serwisową z zapewnionym dostępem dla techników.

W zależności od dostawcy kabiny możliwe będzie umiejscowienie agregatów po bokach komory, z tyłu, za ścianą obiektu lub nad komorą. W ograniczonym przestrzenią warsztacie niektóre z tych rozwiązań mogą wpłynąć korzystnie na poziom zagospodarowania i wykorzystania przestrzeni. Możliwe jest również zainstalowanie kabiny na zewnątrz obiektu, na przykład przylegającej do hali lub bezpośrednio z nią połączonej. Ważne, aby w tej sytuacji pamiętać o zabezpieczeniu zarówno kabiny jak i jej agregatów przed czynnikami atmosferycznymi, na przykład poprzez zabudowę wiatą.

Dobór wymiarów wewnętrznych kabiny lakierniczej ma kluczowe znaczenie.

Równolegle podczas wyboru lokalizacji kabiny lakierniczej należy uwzględnić jej odpowiednie wymiary użytkowe. Zależą one przede wszystkim od rodzaju lakierowanych elementów, mogą to być samochody osobowe lub pojazdy ciężarowe, wielkogabarytowe konstrukcje, wszelkiego rodzaju urządzenia czy też drobne elementy stalowe lub drewniane.

W lakierniach samochodowych standardem jest kabina o wymiarach wewnętrznych 7,2 x 4 x h-2,8. Częstą modyfikacją staje się zwiększenie wymiarów wewnętrznych np. do 8,0 x 4,5 x h-3,0, która to umożliwia nam lakierowanie samochodów dostawczych oraz SUV.

W lakierniach przemysłowych w których będziemy lakierować np. drobne elementy, należy uwzględnić wymiary poszczególnych elementów, ilość elementów wprowadzonych na jeden cykl do kabiny oraz odpowiedni ciąg komunikacyjny dla lakiernika, który musi poruszać się pomiędzy wprowadzonymi elementami.

Upewnij się, że masz odpowiednio dużo przestrzeni do obsługi i swobodnego poruszania się wewnątrz kabiny.

Należy pamiętać aby uwzględnić bezpieczny ciąg komunikacyjny wewnątrz kabiny o szerokości 1,0 m po wprowadzeniu samochodu lub elementów.

Dokładny dobór wymiarów kabiny lakierniczej to kluczowy krok w zapewnieniu efektywnej i bezpiecznej pracy. Z naszym doświadczeniem i wiedzą jesteśmy gotowi pomóc w dostosowaniu kabiny lakierniczej do indywidualnych potrzeb i zapewnić optymalne rozwiązania dla Twojej działalności.

Jaki rodzaj fundamentu w kabinie lakierniczej wybrać?

Rodzaj odciągu powietrza będzie determinował ilość prac okołobudowlanych oraz jakość odciągu w kabinie. Mamy 3 rodzaje:

• głęboki fundament betonowy,
• samonośna konstrukcja wsporcza (podstawa metalowa) posadowiona bezpośrednio na posadzce lub w odpowiednio przygotowanym zagłębieniu,
• odciąg przez kolektory ssący w bocznych ścianach lub z tyłu kabiny.

Wybór rodzaju fundamentu dla kabiny lakierniczej będzie uzależniony m.in. od etapu prac budowlanych lub możliwości danego obiektu.

Może okazać się, że w wynajmowanym lub istniejącym obiekcie nie chcemy lub nie możemy ingerować w posadzkę. W takiej sytuacji możemy zdecydować się na montaż kabiny lakierniczej na samonośnej podstawie metalowej o wysokości 35 cm i wyposażonej w najazdy lub posadowionej bezpośrednio na posadzce obiektu a wyposażoną w odciągi boczne.

W sytuacji gdy projektujemy kabinę lakierniczą w nowo budowanej malarni lub gdy mamy możliwość ingerencji w posadzkę serwisu warte rozważenia jest fundament betonowy lub samonośna podstawa metalowa zagłębiona w posadzkę, która zminimalizuje zakres prac związanych z wykonaniem konstrukcji wsporczej pod kraty pomostowe.

Warto tutaj zwrócić uwagę, że w przypadku wszelkiego rodzaju wielkogabarytowych kabin lakierniczych w których lakierowane będą pojazdy szynowe, specjalistyczne, użytkowe należy zwrócić dodatkową uwagę na ciężar wprowadzanych elementów, rozstaw obciążenia lub osi, nośność podstawy i ewentualne kanały rewizyjne. Projekt fundamentu należy dostosować do lakierowanych pojazdów i może okazać się, że najrozsądniejszym rozwiązaniem jest wykonanie trzech pasów okratowania przedzielonych pasami betonu, które będą pełnić funkcję nośną dla wprowadzanych pojazdów.

Nasz zespół specjalistów FBD wspiera klienta w zakresie wyboru odpowiedniego posadowienia kabiny lakierniczej i dostarcza projekt fundamentu dla każdej z wymienionych wyżej sytuacji.

Jakie zasilanie i parametry agregatów dobrać?

Najbardziej popularnymi rodzajami ogrzewania w kabinie lakierniczej jest palnik gazowy lub olejowy. Dodatkowo w zależności od specyfiki danej malarni możemy spotkać generatory kabiny wyposażone w nagrzewnice elektryczną lub wodną.

Rozwiązaniami zyskującymi coraz bardziej na popularności są hybrydowe kabiny lakiernicze, których system grzewczy wyposażony jest zarówno w palnik gazowy jak i elektryczne panele endotermiczne lub nagrzewnice elektryczne.

Wybór systemu grzewczego w kabinie lakierniczej uzależniony jest od dostępności danego medium w serwisie lakierniczym, natomiast dobór odpowiedniego modelu i mocy palnika, mocy wymiennika lub nagrzewnicy leży w kwestii firmy dostarczającej kabinę lakierniczo-suszącą. Uzależniony on będzie zwłaszcza od wydajności agregatów, które są pochodną wymiarów kabiny i tym samym ilości powietrza, która musi być ogrzana do właściwych temperatur w trakcie pracy kabiny.

Pamiętaj, że źle dobrany palnik lub wymiennik ciepła będzie skutkował problemami w osiągnięciu zadanej temperatury w fazie lakierowania lub suszenia w okresach zimowych, co przekładać się będzie na niepoprawne wygrzanie lakieru lub wydłużenie cyklu lakierowania-suszenia, co bezpośrednio przekładać się będzie na obniżoną rentowność Twojego biznesu.

Dobór agregatów o odpowiedniej wydajności jest w obowiązku firmy dostarczającej kabinę lakierniczą. Zwróć uwagę, że minimalny poziom przepływu powietrza w pustej kabinie (opad) powinien wynosić 0,25-0,30 m/s i jest to podyktowane najnowszą normą PN-EN 16985 “Kabiny malarskie do natryskiwania organicznego materiału powlekającego”. Słowo pustej jest tutaj niezmiernie ważne, ponieważ niektóre firmy starają się podawać ten parametr dla kabiny z pojazdem. Taki warunek może rzeczywiście być zgodny z normą, natomiast tylko w konkretnych i specyficznych sytuacjach.

Jaki system filtracji i wentylacji wybrać?

System wentylacji jest kluczowym elementem kabiny lakierniczej. Upewnij się, że kabina jest wyposażona w skuteczny system wentylacji, który zapewni wydajny przepływ powietrza. System wentylacji powinien być zdolny do usuwania oparów farb, pyłu i zanieczyszczeń z powietrza tłoczonego przez kanały wentylacyjne, aby zapewnić czystą powierzchnię malarską.

Agregaty i kabina lakiernicza powinna być wyposażona w efektywne filtry, które zatrzymują pył i inne cząstki zanieczyszczeń. Dobry system filtracji powietrza pozwoli uniknąć osadzania się cząstek na powierzchni malowanej, co zapewni gładką powłokę bez wtrąceń. Ważne jest regularne czyszczenie lub wymiana filtrów, aby utrzymać skuteczność systemu filtracji.

Jakie oświetlenie w kabinie lakierniczej wybrać?

Kolejnym bardzo ważnym elementem podczas wyboru dostawcy kabiny lakierniczej jest odpowiednie oświetlenie w kabinie lakierniczej, które jest niezbędne do precyzyjnego malowania i kontroli jakości. Upewnij się, że kabina jest wyposażona w jasne i równomierne źródła światła, które zapewnią dobrą widoczność podczas lakierowania. Dobrze oświetlona powierzchnia malarska pozwoli zauważyć wszelkie niedoskonałości i umożliwi precyzyjne pokrycie farbą.

Kabina może być wyposażona w różnego rodzaju konfiguracje oświetlenia. Podstawowym rodzajem oświetlenia jest oświetlenie sufitowe pod kątem 45 stopni w narożnikach kabiny, które zapewnia dobre oświetlenie powierzchni ustawionych równolegle oraz prostopadle do podłogi. Takie oświetlenie zapewnia dobre parametry świetlne w kabinie zarówno przy lakierowaniu frontów meblowych lub samochodów.

W zależności od gabarytów kabiny – jej wysokości i szerokości rekomendowany jest wybór dodatkowego oświetlenia bocznego w postaci pełnego rzędu po oby dwóch stronach kabiny. To oświetlenie może być wykonane w wersji poziomej lub pionowej, w zależności od technologii producenta i specyfiki lakierowanych elementów. Ważne aby zwrócić uwagę, żeby lampy były wkomponowane w ściany kabiny i nie tworzyły miejsc, gdzie potencjalnie może gromadzić się odkurz lakierniczy.

Tańszą alternatywą, jest wybór oświetlenia w narożnikach kabiny. Ta konfiguracja zapewnia jednak mniejsze doświetlenie elementów i może mieć problem z właściwym doświetleniem elementów znajdujących się pośrodku kabiny np. o długości powyżej 6m. Minusem tego rozwiązania jest również to że tego rodzaju oświetlenie z reguły nie jest wkomponowane w ściany kabiny co sprawia że w narożnikach tworzą nam się popularnie zwane “półki na kurz”, z powodu których w trakcie pracy mogą pojawiać się liczne wtrącenia na lakierze.

Warto zwrócić uwagę że w niektórych rozwiązaniach np. przy kabinach wielkogabarytowych konieczne jest wykonanie trzeciego rzędu bocznego na ścianach kabiny ze względu na dużą przestrzeń, która musi zostać prawidłowo doświetlona. Zgodnie z normą PN-EN 16985 minimalne natężenie światła w kabinie powinno wynosić 750 lux, natomiast w profesjonalnych kabinach samochodowych dobiera się się je na poziomie 1.200 lux.

Warto jeszcze zwrócić uwagę na rodzaj oświetlenia. W dzisiejszych czasach standardem powinno być wyposażenie kabiny lakierniczej w oświetlenie w technologii LED. Standardowe świetlówki są rozwiązaniem tańszym w zakupie, ale zdecydowanie droższym w eksploatacji. Biorąc pod uwagę konieczność zapewniania wysokiej jakości oświetlenia lakiernikowi, niższe koszty eksploatacji poprzez zużycie energii elektrycznej i rzadszą wymianę oświetlenia LED z powodu tego że zachowuje ono stały kolor światła i ma większą żywotność wybór oświetlania LED powinien być standardem przy nowoczesnych kabinach lakierniczych.

Jakie technologie kabin lakierniczych wybrać?

Przy wyborze kabiny lakierniczej warto zwrócić uwagę na dodatkowe technologie, które mogą ułatwić pracę i podnieść jakość lakierowania. Każdy renomowany dostawca kabin lakierniczych powinien oferować zarówno standardową wersję kabiny, jak i potencjalne opcje, które można dostosować do planowanej inwestycji. Dzięki temu inwestor ma możliwość wyboru rozwiązań odpowiadających jego indywidualnym potrzebom.

Najpopularniejszymi opcjami, które pozwalają zredukować koszty eksploatacyjne kabiny lakierniczej na długie lata (energię elektryczną i medium grzewcze), są technologie odzyskiwania ciepła – system rekuperacji oraz zaawansowane sterowanie silnikami poprzez falowniki. Wybór tych opcji powinien być dokonany na samym początku inwestycji w kabinę lakierniczą. Instalacja tych rozwiązań w późniejszym terminie często wiąże się z dużo większymi kosztami.

Na co jeszcze warto zwrócić uwagę podczas wyboru kabiny lakierniczej?

Wsparcie techniczne: Wybierz dostawcę, który oferuje nie tylko wysokiej jakości kabinę lakierniczą, ale także solidne wsparcie techniczne. Szybka reakcja na ewentualne problemy czy dostępność części zamiennych są kluczowe dla utrzymania ciągłości produkcji.

Konstrukcja i jakość: Ważne jest, aby wybrać kabinę lakierniczą o solidnej konstrukcji i wysokiej jakości. Kabina powinna być wykonana z trwałych materiałów, które są odporne na chemikalia, zarysowania i uszkodzenia. Konstrukcja kabiny powinna być stabilna i wytrzymała, zapewniając długotrwałe użytkowanie. Przed zakupem dokładnie przeanalizuj konstrukcję kabiny, sprawdź, czy użyte materiały są wysokiej jakości i czy spełniają Twoje wymagania dotyczące jakości produktu. Zapewni Ci to możliwość wieloletniego użytkowania kabiny ze zminimalizowanym ryzykiem powstania wad lub konieczności kosztownej renowacji.

Kabina lakiernicza – jak wybrać?

Podsumowując, wybór odpowiedniej kabiny lakierniczej zależy od wielu czynników, takich jak rozmiar przestrzeni, konstrukcja, jakość, system wentylacji, filtracja powietrza, oświetlenie i dodatkowe funkcje. Przed zakupem dokładnie przeanalizuj swoje potrzeby i wymagania, skonsultuj się z ekspertami i wybierz kabinę, która najlepiej odpowiada Twoim celom lakierniczym. Inwestycja w wysokiej jakości kabinę lakierniczą przyniesie korzyści w postaci doskonałej jakości lakierowania i zadowolenia Twoich klientów.

Jako doświadczony dostawca kabin lakierniczych, oferujemy naszym klientom nie tylko wysoką jakość standardowych rozwiązań, ale także możliwość dopasowania kabiny do ich konkretnych potrzeb oraz wprowadzenia technologii umożliwiających oszczędności i efektywność energetyczną. Nasz zespół ekspertów FBD służy wsparciem na każdym etapie inwestycji, aby zapewnić najlepsze rezultaty oraz optymalne koszty eksploatacji kabiny lakierniczej.

The post Jak wybrać kabinę lakierniczą? appeared first on FBD - Kabiny lakiernicze | Wyposażenie Blacharni.

Miło nam ogłosić, że nasza uniwersalna spawarka inwerterowa Proton MIG 270i firmy FAN Austria uzyskała aprobatę producenta samochodów TESLA 4.075.170 C Pulse Push TESLA . Spawarka MIG270i działa w synergii i umożliwia spawanie m. in. stali i aluminium.

Zapraszamy wszystkie zatwierdzone w sieci TESLA serwisy blacharsko-lakiernicze do kontaktu w celu umówienia darmowej prezentacji w blacharni: biuro@fbd.pl

To już kolejna aprobata uniwersalnej spawarki do stali i aluminium MIG270i – spawarka posiada również aprobatę VAS.

Synergiczne spawanie dostępnych materiałów i najbardziej intuicyjny panel sterowania umożliwia bardzo szybkie przeprowadzanie naprawy samochodu. Spawarka umożliwia naprawę karoserii współczesnych samochodowych zbudowanych z blach o podwyższonej wytrzymałości, w tym: wysokoprężnych, aluminum, borowych, ultra wytrzymałych (HSS, UHSS).

Spawarka z homologacją TESLA

Spawarka blacharska Proton MIG270i umożliwia spawanie MIG/MAG, lutospawanie, spawanie TIG DC, spawanie pulsacyjne, pulsacyjne podwójne, spawanie MMA.

Więcej informacji znajduje się na naszej stronie o spawarce z aprobatą TESLA MIG270i

The post Spawarka z aprobatą TESLA – MIG270i appeared first on FBD - Kabiny lakiernicze | Wyposażenie Blacharni.

SAIMA – producent

Producent Saima Meccanica jest częścią Grupy Saima, która rozpoczęła swoją działalność w 1977 roku od projektowania maszyn przemysłowych i które w 1981 roku znalazły specjalizację w dwóch konkretnych sektorach: produkcja kabin lakierniczych do pojazdów osobowych, dostawczych i ciężarowych z Saima Meccanica oraz produkcja zabezpieczeń wejścia dla banków, lotnisk i innych obiektów z Saima Sicurezza.

Te dwie firmy od razu zademonstrowały umiejętności i dynamikę w rozpoznaniu potrzeb stale zmieniającego i rozwijającego się rynku lakiernictwa i bezpieczeństwa. SAIMA proponując zróżnicowaną gamę kabin lakierniczych dostosowanych do klientów oraz przywiązanie ogromnej uwagi do jakości, innowacji i niezawodności swoich urządzeń rozpoczęła ekspansję na zagraniczne rynki, gdzie znalazła swoich autoryzowanych przedstawicieli na całym świecie.

Zarówno Saima Meccanica jak i Saima Sicurezza mają teraz wiodącą pozycję w swoich sektorach, będąc międzynarodowym punktem odniesienia dla innowacji i postępu technologicznego stosowanego w sektorach lakiernictwa oraz ochrony.

Szybki rozwój i wieloletnie doświadczenie utrwaliły naszą tożsamość, która wczoraj jak i dziś charakteryzuje się słuchaniem i zaspokajaniem zróżnicowanych potrzeb naszych klientów.

Wraz z rozwijaniem kabin lakierniczych szytych na miarę, skupiliśmy się na technologiach zdolnych zagwarantować najwyższy standard działania w każdej sytuacji. Sprawna produkcja wysokiej jakości elementów możliwa jest dzięki nowoczesnej fabryce o powierzchni ponad 5.000 m² oraz specjalny dział techniczno-projektowy.

SAIMA to kabiny lakiernicze na miarę każdej sytuacji

Jakość, niezawodność i solidność to trzy cechy, które zawsze wyróżniały kabiny lakiernicze Saima Meccanica.

Nasza produkcja rozpoczęła się od kabin lakierniczych dla samochodów, ale pasja i zdobywane przez lata doświadczenie rozwinęły nasze umiejętności. Dzisiaj nasze kabiny lakiernicze SAIMA podbijają przemysł lakierniczy w wielu sektorach takich jak kolejowy, samolotowy, przemysł morski, konstrukcji stalowych i produkcyjny w najróżniejszych branżach.

Kabiny lakiernicze Saima Meccanica charakteryzują się dużymi możliwościami personalizacji gabarytów, technologii i parametrów, które sprawiają, że możliwe jest zaspokojenie specyficznych potrzeb wszystkich klientów.

Saima Polska

Saima Meccanica jest globalnym producentem, działającym i dostarczającym urządzenia do lakierowania na całym świecie, z korzeniami w Arezzo Włochy, gdzie powstała i gdzie dziś znajduje się cała linia produkcyjna.

SAIMA opiera się na rozległej, profesjonalnej sieci partnerów biznesowych, którzy zapewniają bezpośrednie relacje ze wszystkimi rynkami i zaspokajają bardziej zróżnicowanych potrzeby biznesowe poprzez bezpośredni kontakt i serwis.

Od Europy po Amerykę, od Azji po Afrykę i Oceanię: dziś z kabin lakierniczych Saima korzystają firmy ze wszystkich kontynentów. Aż 85% naszej produkcji to eksport, w odpowiedzi na potrzeby z rynku zagranicznego. Ta ekspansja była możliwa dzięki partnerom biznesowym takim jak firma F.B.D. s.j.

Zapewniamy kompleksowe wsparcie od projektu, przez montaż po serwis.

Nasze wieloletnie doświadczenie w projektowaniu serwisów blacharsko-lakierniczych i lakierni przemysłowych, w połączeniu z ogromną możliwością personalizacji produkcji urządzeń, zapewnia dostarczenie inwestorowi rozwiązań najwyższej jakości.

Dzięki ciągłym szkoleniom i wsparciu fabryki, nasi technicy nabyli wszystkie niezbędne umiejętności potrzebne do profesjonalnego montażu, serwisu i konserwacji kabin lakierniczych SAIMA.

Połączenie wiedzy projektowej, montażowej i serwisowej w połączeniu z najwyższą jakością produktu to wyznacznik ostatecznego zadowolenia z inwestycji w lakiernie z urządzeniami Saima.

Czym jest Saima – Idea i Misja

Wszystko musi być polakierowane. Ta idea jest podstawą działalności producenta Saima Meccanica i pozwoliła przez lata stworzyć całkowitą elastyczność produkcyjną, tak aby spełnić wszelkie wymagania. Personalizacja kabin i urządzeń lakierniczych jest wyróżniającą cechą naszej firmy. Dzięki dopasowanym rozwiązaniom jesteśmy w stanie zagwarantować szybką produkcję i instalację, proponując lakiernie, w których spotykają się jakość i technologia, aby pomóc i usprawnić pracę każdego z naszych klientów.

Badania i rozwój: innowacyjne technologie lakiernicze

Dużą uwagę poświęcamy badaniom i rozwojowi technologii, które mają być zastosowane w lakierniach; to one definiują producenta Saima Meccanica jako firmę zorientowaną na przyszłość.

Badania poszczególnych technologii pozwalają nam na identyfikację i testowanie innowacyjnych, niestandardowych rozwiązań, które optymalizują działanie urządzeń.

Technologie w lakierni przyjazne środowisku

Technologie nakierowane na przyszłość i z myślą o środowisku, znalazły swoje spełnienie w projekcie kabiny lakierniczej zasilanej elektrycznie z panelami endotermicznymi – model Thesis.

To ekologiczne rozwiązanie opiera się na zastosowaniu paneli endotermicznych, które umożliwiają przekazywanie ciepła przez napromienianie, zastępując tradycyjne palniki w fazie suszenia, a co za tym idzie zapewnienie znacznej redukcji kosztów zużycia paliw i emisji zanieczyszczeń, wraz z szybszym i bardziej wydajnymi operacjami lakierowania.

The post SAIMA appeared first on FBD - Kabiny lakiernicze | Wyposażenie Blacharni.

W poprzednim artykule odpowiedzieliśmy na zagadnienie związane ze zwiększaniem wydajności działu lakierniczego serwisu napraw powypadkowych, natomiast w dzisiejszym artykule przedstawimy urządzenia i ich technologie, zwiększające wydajność blacharni, aby w pełni spojrzeć na funkcjonowanie serwisu blacharsko-lakierniczego.

Wydajność blacharni a rama blacharska

W serwisie blacharskim każde stanowisko pracy powinno być zaprojektowane przestrzennie pod kątem wygody i bezpieczeństwa pracownika oraz funkcjonalności urządzeń.

Przy rozmieszczeniu urządzeń stosuje się wiele zasad i kryteriów, np. typ pracy i komfort obsługi, bezpieczeństwo, estetykę stanowiska, bliskość urządzeń przy zmianie wykonywanej czynności. Do urządzeń umożliwiających perfekcyjne przygotowanie stanowiska pracy blacharza należą m.in. ramy podłogowe firmy Blackhawk typu Korek. Urządzenia te wprowadzają czytelny, przejrzysty układ w blacharni:

• rama wraz z podłożem stanowi jednolitą całość; w przypadku nienaprawiania samochodu na ramie możemy wykorzystywać stanowisko do różnych innych celów, np. do napraw panelowych;
• zabudowany wewnątrz ramy podnośnik nożycowy ułatwia i przyspiesza montaż pojazdu na ramie, może być też wykorzystywany jako standardowy podnośnik do innych prac naprawczych;
• łatwy i prosty dostęp do akcesoriów zamontowanych na tablicach narzędziowych.

Blacharnia została wyposażona w kompletne stanowisko do naprawy samochodów – najnowszy model posadzkowej ramy naprawczej Korek o wymiarach 3,98×6,52 m, z podnośnikiem nożycowym o udźwigu 3,5 t, pełnym osprzętem i hydrauliką umożliwiającą zamontowanie dwóch sił ciągnięcia lub siły ciągnięcia i pchania oraz uchwytami progowymi.

Taka konfiguracja umożliwia naprawę nie tylko samochodów osobowych czy SUV, ale również większych aut dostawczych. Dodatkową zaletą technologii Korek jest możliwość doposażenia ramy w późniejszym czasie, np. o dodatkowy zestaw hydrauliki czy wieżę wysokiego ciągnięcia (do wysokości 2,8 m).

Alternatywą do posadzkowej ramy naprawczej jest uniwersalna rama blacharska Postlift, którą możemy zaadoptować w posadzkę obiektu i stworzyć płaskie stanowisko robocze.

System pomiarowy i pomiar wielu punktów w czasie rzeczywistym

Coraz więcej serwisów blacharsko-lakierniczych decyduje się na inwestycję w system do pomiaru płyty podłogowej. Z jednej strony dzieje się to za sprawą wymogów audytowo-homologacyjnych i presji ze strony importerów/producentów, z drugiej zaś – coraz to więcej firm przekonuje się o zasadności posiadania takiego urządzenia w swoim serwisie blacharskim.

W jaki sposób system pomiarowy wpływa na wydajność warsztatu? Główne zalety wynikające z jego stosowania to:

• możliwość dokładnej weryfikacji stanu uszkodzonego pojazdu;
• wykorzystywanie systemu pomiarowego podczas naprawy blacharskiej;
• po ukończeniu naprawy kontrola i wydruk potwierdzający poprawność jej wykonania.

System pomiarowy Shark III firmy Blackhawk umożliwia pomiar w czasie rzeczywistym w trakcie wykonywania naprawy blacharskiej do 12 punktów jednocześnie, dzięki czemu mamy ciągły podgląd zmian położenia punktów technologicznych płyty podłogowej i możemy korygować ustawienia systemów ciągnących w trakcie naprawy.

Shark podpowiada nam, w którym kierunku powinniśmy przyłożyć siłę, aby punkty technologiczne dociągnąć do miejsca wskazanego w bazie danych systemu przez producenta pojazdu. Shark wyposażony jest w belkę pomiarową i sondy łączące się na zasadzie ultradźwięków.

Belka pomiarowa nie wymaga poziomowania ani względem ramy, ani samochodu. System ma dedykowany komputer z przejrzystym 27-calowym monitorem LCD, którego baza danych jest aktualizowana 4 razy w roku. Dzięki swojej niezawodności, prostocie obsługi i bardzo dużej dokładności pomiaru Shark ma liczne autoryzacje producentów samochodów.

Zgrzewarka a układ chłodzenia i ergonomia pracy

Na wydajność nowoczesnej blacharni wpływ mają między innymi urządzenia, którymi dysponują blacharze. Serwis nie może pozwolić sobie na przerwy w pracy spowodowane częstymi awariami urządzenia lub jego przegrzewaniem się, dlatego zgrzewarka powinna mieć wydajny i kompletny system chłodzenia cieczą, który umożliwia jej nieprzerwaną pracę.

Systemy chłodzenia zgrzewarek dostępnych na rynku możemy podzielić na: chłodzenie powietrzem lub cieczą, chłodzenie częściowe lub pełne, łącznie z przewodami prądowymi.

Najlepszym systemem chłodzenia jest pełne chłodzenie cieczą wraz z przewodami prądowymi aż po końcówki elektrod. Zapewnia on nam jak najmniejszą awaryjność i praktycznie brak przerw w pracy spowodowanych przegrzaniem urządzenia. Taki system oferuje zgrzewarka inwertorowa Proton I+ Digital austriackiego producenta Fan, mająca jeden z najbardziej wydajnych systemów chłodzenia na rynku.

Wydajność pracy ze zgrzewarką uzależniona jest również od jej poręczności i tego, czy umożliwia optymalne dojście do wszystkich zgrzewanych elementów.

Blacharz podczas naprawy musi wykonać wiele ruchów z klamrą i o ile duże zgrzewarki z wysięgnikami dobrze sprawują się podczas zgrzewania elementów z łatwym dojściem z zewnątrz, gdzie klamra może swobodnie wisieć na wysięgniku, to podczas wykonywania zgrzewów w miejscach trudno dostępnych praca z wysięgnikiem staje się mniej komfortowa, a wręcz uciążliwa.

Dlatego klamra powinna być lekka, a konstrukcja zgrzewarki ergonomiczna, co sprawi, że praca blacharza będzie zarówno wygodniejsza, jak i szybsza.

Spawarka a praca w synergii i łączenie karoserii

Spawarki stosowane w serwisach blacharskich muszą być lekkie, o niewielkiej i zwartej budowie, ponieważ często pracują w miejscach trudno dostępnych. Nowoczesne spawarki blacharskie wyposażone są w inwertorowe źródło prądu i łatwy w obsłudze, gwarantujący szybkie dostosowanie parametrów spawania panel sterowania.

Najnowsze urządzenia tego typu maksymalnie ułatwiają pracę blacharzowi, oprócz trybu pracy w synergii – gdzie z automatu po wyborze parametru grubości i rodzaju materiału dobierane są wartości prądu spawania oraz posuwu drutu spawalniczego, a dla zoptymalizowania można ręcznie korygować dynamikę pracy, długość łuku spawalniczego – mają dedykowane programy do łączenia cienkich blach karoserii samochodowych, które zapobiegają wciąganiu materiału podstawowego podczas lutospawania.

Współczesna spawarka blacharska to urządzenie uniwersalne, które bardzo dobrze radzi sobie ze spawaniem drutem stalowym, nierdzewnym, lutospawaniem czy spawaniem aluminium, łącząc w sobie wiele technik spawalniczych, przede wszystkim MIG/MAG, MMA czy TIG.

Naprawy panelowe i dedykowane stanowisko

Mobilne stanowisko pracy do napraw panelowych to kompletny wózek narzędziowy wyposażony w niezbędne urządzenia i osprzęt do wykonania naprawy panelowej zarówno stalowej, jak i aluminiowej karoserii samochodu.

Sercem systemu powinny być dwa spottery (jeden do stali, drugi do aluminium) wsparte pełnym oprzyrządowaniem, takim jak:

• drążki trakcyjne;
• dźwignie do usuwania wgnieceń;
• multihaki;
• materiały eksploatacyjne itp.

Mobilne stanowiska zapewniają pracownikowi szybki dostęp do najczęściej używanych narzędzi i zwiększają ergonomię pracy. Taki wózek pozwala zachować porządek w blacharni oraz przejrzystość w zakresie zużycia wybranych materiałów, jak drut falisty.

Wydajne wyposażenie blacharni lakierni, czy to wystarczy?

Wyposażenie blacharni i lakierni to tylko jeden z aspektów wpływających na ostateczną wydajność serwisu napraw powypadkowych.

Wykwalifikowani i doświadczeni pracownicy, właściwie zarządzająca kadra kierownicza, system do zarządzania serwisem to elementy, które wraz z profesjonalnymi i właściwie dobranymi urządzeniami tworzą nowoczesny i wydajny warsztat blacharsko-lakierniczy.

Osoby planujące modernizację lub budowę takiego serwisu zachęcamy do kontaktu – z chęcią odpowiemy na wszelkie pytania oraz podpowiemy najlepsze rozwiązania.

The post Jak zwiększyć wydajność blacharni? appeared first on FBD - Kabiny lakiernicze | Wyposażenie Blacharni.

Podczas projektowania i wyposażenia blacharni lakierni musimy uwzględnić wszystkie etapy naprawy samochodu: od przyjęcia, poprzez naprawę po wydanie, razem z zachowaniem ciągu komunikacyjnego i technologicznego. W tym artykule, bazując na naszym 20 letnim doświadczeniu oraz najnowszym wyposażonym serwisie blacharsko-lakierniczym, oddanym do użytku w czerwcu 2021 roku, przybliżymy oraz omówimy wybrane technologie i wyposażenie, które wpływają na wydajność lakierni serwisu napraw powypadkowych przez długie lata.

Wydajność lakierni a kabina lakiernicza

Efektywność serwisu blacharsko lakierniczego uzależniona jest między innymi od wydajności kabiny lakierniczo-suszącej, więc pytanie brzmi: czy i jak możemy ją zwiększyć, posiadając tylko jedną kabinę?

Na wydajność pracy kabiny ma wpływ kilka czynników. Jednym z nich jest to, jak szybko jesteśmy w stanie osiągnąć zadaną temperaturę pracy dla fazy lakierowania i suszenia. O ile przy nieodpowiednio zaprojektowanej kabinie w zakresie mocy palnika w okresie letnim osiągnięcie zadanej temperatury nie będzie raczej stanowić problemu, tak w okresie zimowym możemy mieć trudności z jej osiągnięciem w każdej z tych faz lub wręcz może okazać się to niemożliwe.

Osiągnięcie zadanej temperatury w kabinie uzależnione jest m. in. od:

• Palnika o odpowiedniej mocy, który bez problemu nagrzeje zwłaszcza w okresach zimowych, powietrze do zadanej temperatury;
• Odpowiednio dobranego wymiennika ciepła (w układach zamkniętych);
• Rekuperatora ciepła, który będzie odzyskiwał temperaturę ze zużytego powietrza.

W zakresie palników są zwolennicy zarówno układów zamkniętych (palnik wraz z wymiennikiem ciepła), jak i otwartych komór spalania z palnikiem bezpośrednim. Każda z technologii ma swoje plusy i minusy.

Zaletami palników z otwartą komorą spalania jest szybkie osiąganie temperatur i mniejsze zużycie medium grzewczego. Zaletami układu zamkniętego jest odizolowanie produktu spalania gazu od powietrza technologicznego doprowadzanego do kabiny, np. dodatkowej porcji wilgoci będącej efektem spalania gazu. Układ zamknięty można zoptymalizować (zmniejszyć czas uzyskania zadanej temperatury w kabinie i zużycie medium grzewczego), montując wydajny rekuperator powietrza.

Odzysk ciepła z powietrza wywiewanego poprzez zainstalowanie rekuperatora to jeden z najpopularniejszych sposobów na zmniejszenie zużycia medium grzewczego i tym samym obniżenie kosztów eksploatacyjnych kabiny. Wydajny układ rekuperacji z krzyżowym wymiennikiem ciepła powinien mieć sprawność powyżej 50%.

Zainstalowana kabina lakiernicza oprócz swoich podstawowych systemów zabezpieczających i technologii jak m. in. łączniki antywibracyjne pomiędzy agregatami a komorą lakierniczą, została wyposażona w liczne systemy polepszające jakość pracy i obniżające jej miesięczne koszty eksploatacyjne.

Lampy LED dedykowane do zastosowań lakierniczych o podwyższonej żywotności do 60.000 rbg i wysokim kącie rozproszenia światła 120° oraz inwertorowe sterowanie silnikami agregatów, które na bieżąco reguluje nadciśnienie w kabinie. Kabina wyposażona jest również w system Saima Saving Energy, który redukuje wydajność agregatów w sytuacji gdy lakiernik nie używa pistoletu w kabinie przez czas dłuższy niż minutę.

Strefa przygotowawcza i jej doposażenie

W serwisie zaprojektowaliśmy strefę przygotowawczą dwustanowiskową z osobnymi nawiewami dla każdego ze stanowisk, co umożliwia pracę przy włączonym przepływie powietrza zarówno na obydwóch stanowiskach, jak i tylko w wybranej sekcji.

Główną funkcją strefy przygotowawczej jest zatrzymanie wszelkich pyłów i zanieczyszczeń powstałych podczas przeprowadzania prac szlifierskich i pozostałych czynności przygotowawczych do lakierowania.

Urządzenia dodatkowe, które można zastosować w strefach przygotowawczych zwiększających jej wydajność, to:

• promienniki IR lub coraz to bardziej popularne UVA (np. producenta IRT);
• ramiona wielofunkcyjne połączone z centralami odsysającymi pyły;
• podnośniki nożycowe do optymalizacji wysokości pracy przy dolnych partiach samochodów.

Takie rozwiązania znacząco zwiększają wydajność lakierni jak i poprawiają warunki pracy.

Pomieszczenie mieszalni lakierów

Pomieszczenie mieszalni lakierów z własnym system wyciągowym, filtrem centralnym oraz oświetleniem zostało zamontowane jako przedsionek kabiny lakierniczej z bezpośrednim wejściem do niej przez drzwi serwisowe.

Taki układ umożliwia lakiernikowi wejście do kabiny minimalizując ryzyko dostania się zanieczyszczeń do wnętrza kabiny.

Myjnia do pistoletów lakierniczych

Biorąc pod uwagę rosnące koszty wynagrodzenia pracowników, warto zastanowić się czy są jakieś etapy pracy lakiernika, które możemy usprawnić.

Jednym z nich jest mycie pistoletów lakierniczych. Proces ten, gdy jest przeprowadzany ręcznie, skutkuje ponadnormatywnym zużyciem rozpuszczalnika oraz często jest zarówno nieefektywny, czasochłonny, jak i mało ekologiczny.

Serwis lakierniczy może łatwo zoptymalizować tę czynność poprzez zakup profesjonalnej myjni do pistoletów lakierniczych, np. z systemem odzysku rozpuszczalnika produkcji Drester.

Podsumowanie

W artykule poruszyliśmy kilka wybranych aspektów, kluczowych przy wyborze urządzeń oraz technologii wpływających na rentowność i wydajność lakierni (zarówno samochodowej jak i przemysłowej).

W następnej części poruszymy temat zwiększania wydajności blacharni oraz podsumujemy pozostałe elementy, wpływające na rentowność i wydajność serwisu blacharsko lakierniczego.

The post Jak zwiększyć wydajność lakierni? appeared first on FBD - Kabiny lakiernicze | Wyposażenie Blacharni.

Korzyści z rekuperatora ciepła w kabinie lakierniczej

Rekuperator ciepła to jedna z najczęściej stosowanych opcji wyposażenia kabiny lakierniczej w energooszczędne i zarazem ekologiczne technologie. Zastosowanie rekuperatorów najczęściej ma miejsce w profesjonalnych serwisach blacharsko-lakierniczych oraz lakierniach przemysłowych, ze względu na duży przerób w kabinie lakierniczej oraz wysokie oczekiwania co do jakości powłoki lakierniczej.

Największe zalety w zastosowaniu rekuperatora ciepła w kabinie lakierniczej to:

• redukujemy zużycie medium grzewczego (olej opałowy lub gaz), dzięki czemu zmniejszamy miesięczne koszty eksploatacji kabiny lakierniczej,
• zmniejszamy ilość czasu potrzebnego do uzyskania odpowiednich temperatur w kabinie lakierniczej (zwłaszcza w okresie zimowym). Skracamy czas trwania fazy lakierowania oraz suszenia, poprzez szybsze uzyskanie zadanej temperatury, dzięki czemu jesteśmy w stanie zwiększyć przerób przypadający na jedną kabinę lakierniczą,
• uzyskujemy lepszą jakościowo powłokę lakierniczą, dzięki właściwie osiąganym temperaturom powietrza w procesie technologicznym nakładania powłoki. W okresach zimowych kabina lakiernicza bez rekuperator ciepła może mieć problemy z osiągnięciem i utrzymaniem zadanej temperatury pracy.

Wszystkie wymienione wyżej aspekty przyczyniają się do bardziej wydajnego i rentownego serwisu lakierniczego.

Jak zwiększyć wydajność lakierni?

PRZECZYTAJ RÓWNIEŻ

Aspekty ekonomiczne w zastosowaniu rekuperatora wpływają na realne zyski serwisu lakierniczego i zwiększają zwrot z inwestycji.

Aspekty jakościowe wpływają na większe zadowolenie klientów lakierni, mniejszą ilość zgłaszanych reklamacji i poprawek, tym samym w długiej perspektywie również zwiększają zyskowność naszego serwisu lakierniczego.

Gdzie montujemy rekuperator ciepła?

Montaż rekuperatora ciepła w systemie wentylacyjnym (nawiew-wywiew) kabiny lakierniczo suszącej uzależniony jest w od możliwości jakie oferuje nam przestrzeń montażowa w danej lakierni.

Zaleca się montaż rekuperatora ciepła wewnątrz lakierni, natomiast czasami z powodu ograniczonych możliwości montażowych (jak np. niska odległość pomiędzy agregatami a dachem lakierni lub gdy agregaty posadowione są na zewnątrz obiektu) montuje się krzyżowe wymienniki ciepła na zewnątrz obiektu.

Czy możliwe jest zamontowanie rekuperatora ciepła w już istniejącej kabinie lakierniczej?

Tak, w większości przypadków możliwe jest zamontowanie rekuperatora ciepła w już istniejącej kabinie lakierniczej. Do oceny możliwości montażu potrzebna jest wizja lokalna lub dobra dokumentacja zdjęciowa oraz informacje o wydajności agregatów, żeby móc dobrać rekuperator o właściwej przepustowości i parametrach.

Montaż wymiennika ciepła w już istniejącej komorze lakierniczej jest rozwiązaniem droższym, w porównaniu do montażu rekuperacji już na etapie budowy kabiny lakierniczej, ze względu na konieczność wykonania demontażu, montażu i dostosowania wybranych sekcji kanałów wentylacyjnych. Zapraszamy do kontaktu osoby zainteresowane możliwością zainstalowania rekuperatora ciepła w istniejącej kabinie lakierniczej.

Jak zbudowany jest rekuperator ciepła?

Rekuperatory ciepła stosowane w kabinach lakierniczych to krzyżowe wymienniki ciepła (istnieją również wymienniki obrotowe i przeciwprądowe). Zbudowane są z aluminiowych, profilowanych paneli połączonych ze sobą w taki sposób, że każdy panel:

• z jednej strony jest omywany wyrzucanym ciepłym i zużytym powietrzem technologicznym;
• z drugiej świeżym i zimnym powietrzem zasysanym przez agregat grzewczo-wentylacyjny.

Cały proces wymiany energii cieplnej przebiega w taki sposób, że te dwa strumienie powietrza nie mieszają się ze sobą, a jedynie przekazują sobie energię (właśnie z tego powodu zastosowane są płyty aluminiowe, będące bardzo dobrym przewodnikiem ciepła).

Serwis rekuperatora w kabinie lakierniczej

Każdy rekuperator ma swoją określoną sprawność, która bezpośrednio wpływa na zużycie medium grzewczego i tym samym wydajność naszej kabiny lakierniczej.

W trakcie użytkowania standardowej kabiny lakierniczej (o wymiarach 7,20 x 4,00 m) przez cały system wentylacji przepływa minimum 28.000 m3 powietrza na godzinę (w zależności od dobranej mocy agregatów).

Zarówno w powietrzu zaciąganym do układu jak i wypychanym z wentylacji znajdują się drobinki kurzu, pyłu, tłuszczy i innego zabrudzenia, które wraz z upływem roboczogodzin kabiny osadzają się na aluminiowych panelach rekuperatora. Dlatego tak ważne jest przestrzeganie częstotliwości wymiany filtrów w agregatach kabiny lakierniczej oraz specjalna budowa, zapewniająca odpowiednią filtrację powietrza technologicznego.

Ten osad z czasem tworzy warstwę, która zmniejsza bezpośredni kontakt powietrza z panelem i tym samym drastycznie ogranicza przewodnictwo cieplne układu, tym samym obniżając sprawność rekuperatora i zwiększając miesięczne wydatki na ogrzanie powietrza w kabinie lakierniczej. W zależności od wielu czynników czas w którym rekuperator ciepła zostaje zatkany to okres 10-12 lat.

Dlatego tak ważne jest, aby oprócz serwisu kabiny lakierniczej i palnika, serwisować również rekuperator, który mimo relatywnie prostej budowy jest problematycznym elementem do serwisowania z powodu cienkich i delikatnych paneli aluminiowych, które są podatne na uszkodzenia mechaniczne.

Regularny serwis rekuperatora zapewni nam jego wysoką sprawność – na poziomie ponad 50%+ i tym samym utrzyma nasze miesięczne wydatki w zużyciu medium grzewczego do kabiny lakierniczej na stałym, niższym poziomie.

The post 3 Zalety Rekuperatora w Kabinie Lakierniczej appeared first on FBD - Kabiny lakiernicze | Wyposażenie Blacharni.